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인가경 기계 편입 후 취업 vs 전문대 중에 높은 학교 기계 졸업하고 2년 중소기업 다닌 후 중견 이직 둘 중에 뭐가 낫다고 보시나요?
2025.12.03
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최근에 발전소 정비 회사에 취직을 했습니다. 제가 원전 OH정비만 하는 증기발생기 2차측 정비 팀에 들어왔는데, 저는 처음에 전기 경상정비 공고를 보고 지원을 했었습니다. 근데 증기발생기를 찾아보니까 랜싱, 포사 하는게 전기 보다는 기계쪽 커리어 같다는 느낌이 많이 들어서 질문드립니다. 여기서 전기 커리어가 될 수 있는 부분이 있는지 궁금합니다.
인서울 자동차공학 전공이며 내년에 3학년으로 복학합니다. 1, 2학년 때는 자작자동차동아리를 활동했는데 동아리를 다시 1년 더 할지 아니면 학부생으로 할 지 고민 중입니다. 현재 생각 중인 연구실 주요관심 분야는 전력전자시스템 vs 메카트로닉스 시스템 둘 중 하나인데 어떤 것이 더 도움이 될 지 궁금합니다. 취업은 자동차 쪽으로 생각하고 있으나 자동차가 아니더라고 폭 넓게 지원할 생각입니다. 많은 조언 부탁드립니다. 감사합니다.
ls일렉트릭 글로벌인턴에 합격해서 6개월 인턴을 앞두고 있습니다. 현대제철 면접이 인턴기간중 겹칠 것같은데 가야되나 고민중이라 여쭤봐요..! 만약 둘다 정규직이라면 어디가 더 좋은 회사일까요…? ls는 품질직무고 현대제철은 전기정비쪽입니다
최근에 발전소 정비 회사에 취직을 했습니다. 제가 원전 OH정비만 하는 증기발생기 2차측 정비 팀에 들어왔는데, 저는 처음에 전기 경상정비 공고를 보고 지원을 했었습니다. 근데 증기발생기를 찾아보니까 랜싱, 포사 하는게 전기 보다는 기계쪽 커리어 같다는 느낌이 많이 들어서 질문드립니다. 여기서 전기 커리어가 될 수 있는 부분이 있는지 궁금합니다.
인서울 자동차공학 전공이며 내년에 3학년으로 복학합니다. 1, 2학년 때는 자작자동차동아리를 활동했는데 동아리를 다시 1년 더 할지 아니면 학부생으로 할 지 고민 중입니다. 현재 생각 중인 연구실 주요관심 분야는 전력전자시스템 vs 메카트로닉스 시스템 둘 중 하나인데 어떤 것이 더 도움이 될 지 궁금합니다. 취업은 자동차 쪽으로 생각하고 있으나 자동차가 아니더라고 폭 넓게 지원할 생각입니다. 많은 조언 부탁드립니다. 감사합니다.
ls일렉트릭 글로벌인턴에 합격해서 6개월 인턴을 앞두고 있습니다. 현대제철 면접이 인턴기간중 겹칠 것같은데 가야되나 고민중이라 여쭤봐요..! 만약 둘다 정규직이라면 어디가 더 좋은 회사일까요…? ls는 품질직무고 현대제철은 전기정비쪽입니다
답변 5
멘티님, “장기적으로 중견 이상(특히 설계·엔지니어 포지션)까지 노린다”는 기준으로 보면 인가경 기계 편입 후 학사 졸업 → 중견·대기업 도전 루트가 전반적으로 더 유리합니다. 기계 쪽은 여전히 학력(전문학사 vs 학사)과 학교 네임이 초봉·직무·지원 가능 회사 폭에 영향을 주고, 설계·연구·엔지니어 포지션은 학사 이상을 기본 전제로 보는 경우가 많아서, 중소에서 2년 경력을 쌓아 이직을 노리더라도 처음부터 학사 간판을 들고 가는 쪽이 선택지가 넓고 연봉·직무 질도 끌어올리기 쉽습니다. 다만 멘티님이 나이·집안 사정 때문에 최대한 빨리 돈을 벌어야 하거나, 어차피 현장 위주 기능직·생산직 커리어를 생각한다면 전문대 졸업 후 바로 취업해서 2~3년 경력 쌓고 이직하는 것도 실질적인 선택이 될 수 있지만, “엔지니어로 성장하고 싶다”는 마음이 조금이라도 크다면 지금 시점에서는 인가경 편입 루트를 확실하게 1순위로 잡는 게 후회가 적은 쪽이라고 딱 잘라 말씀드리겠습니다. 채택부탁드리며 파이팅입니다!
안녕하세요 후배님, 취업 준비에 수고가 많으십니다. 질문 사항에 대해 답변 드리겠습니다. 본인께서 대졸 4년제 직무로 근무하시는 것을 희망하실 경우에는 인가경 편입후 취업을 추진해주시기 바랍니다. 전문대를 진학할 경우 채용 프로세스를 진행함에 있어 대졸 4년제 직무에 지원이 불가능하게 되며, 이로 인해 2년제 직무에 지원할 수밖에 없게 됩니다. 이러한 점으로 인해 향후 직무 경력을 쌓은 이후 중고신입으로서 이직을 추진한다고 할 지라도 2년제 직무로 커리어를 유지해야하는 한계가 존재합니다. 참고하십시오.
